货车车厢里怎么运动减肥 关于“前置后驱”和“中置后驱”的问题

咱家的是前置前驱的、

汽车的驱动型式

(Layout)即汽车动力传动系(Power Train)的布置型式,对整车的性能、外形及内部尺寸、重量、轴荷分配、制造成本及维修保养等方面均产生重要影响。科学合理地选择驱动型式是汽车总体设计的首要工作之一。本文主要介绍以燃油或燃气发动机为动力装置的汽车驱动型式。根据发动机和各个总成相对位置的不同,现代汽车的驱动型式通常分为如下5种:一、前置后驱前置后驱,即发动机前置、后轮驱动(Front—engineRear—drive,简称FR),这是一种最传统的驱动型式。国内外大多数货车(含皮卡)、部分轿车(尤其是高级轿车)和部分客车都采用这种驱动型式,但采用该型式的小型车很少。采用了前置后驱驱动型式的整车具有如下优势:1.在拼合良好的路面上启动、加速或爬坡时,驱动轮的负荷增大(即驱动轮的附着压力增大),其牵引性能比前置前驱型式优越;2.轴荷分配比较均匀,因而具有良好的操纵稳定性和行驶平顺性,并有利于延长轮胎的使用寿命;3.发动机、离合器和变速器等总成临近驾驶室,简化了操纵机构的布置;4.转向轮是从动轮,转向机构结构简单、便于维修。同时,FR型式具有如下的弊端:1.由于采用传动轴装置,不仅增加车重,同时降低动力传动系的传动效率,影响了燃油经济性;2.纵置发动机、变速器和传动轴等总成的布置,使驾驶室空间减小,影响乘坐舒适性;同时,地板高度的降低也受到限制;3.在雪地或易滑路面上启动加速时,后轮推动车身,易发生摆尾现象。采用前置后驱方式的客车,易于由货车改装,与货车通用的部件较多。除具有相似于前置后驱货车的优缺点外,还存在如下弊端:4.由于发动机罩突出于地板之上,降低车厢内的面积利用率,并导致了车内噪声大,隔热、隔振比较困难,影响了乘坐舒适性;5.前轴容易过载,轴荷分配不够理想,影响了操纵稳定性;6.由于前悬受到限制,导致后悬过长,上坡时容易刮地。近年来,随着城市公交车进一步向准低地板、超低地板方向发展,大客车的驱动型式已呈现出由后置后驱取代前置前驱的趋势。二、前置前驱前置前驱,即发动机前置、前轮驱动(Front—en-gine Front—drive,简称FF),这是轿车(含微型、经济型汽车)上比较盛行的驱动型式,但货车和大客车基本上不采用该型式。前置前驱轿车的布局一般都是将发动机横向布置,与设计紧凑的变速驱动桥相连,具有如下优势:1.省略传动轴装置,减轻了车重,结构比较紧凑;2.有效地利用了发动机室的空间,驾驶室内空间较为宽敞,并有利于降低地板高度,提高乘坐舒适性;3.发动机*近驱动轮,动力传递效率高,燃油经济性好;4.发动机等总成前置,增加前轴的负荷,提高了轿车高速行驶时的操纵稳定性和制动时的方向稳定性;5.简化了后悬架系统;6.在积雪或易滑路面上行驶时,*前轮牵拉车身,有利于保证方向稳定性。同时,FF型式具有如下的弊端:1.启动、加速或爬坡时,前轮负荷减少,导致牵引力下降;2.前桥既是转向桥,又是驱动桥,结构及工艺复杂,制造成本高、维修保养困难。三、后置后驱后置后驱,即发动机后置、后轮驱动(Rear—en—gine Rear—drive,简称RR),是目前大、中型客车流行的布置型式,少数微型或普及型轿车也采用该型式,但货车很少采用该型式。采用了后置后驱驱动型式的客车具有如下优势:1.重量集中于汽车的后部,发动机距驱动轴很近,因而驱动轮负荷大,启动加速时牵引力大,且传动效率高,燃油经济性好;2.有利于车身内部布置,车厢内的面积利用率高;3.易于将发动机与车厢隔开,减少车厢内的振动和噪声,乘坐舒适性良好;4.可在地板下设置容积很大的行李仓。同时、RR型式具有如下的弊端:1.前轮附着力小,高速时转向不稳定,影响了操纵稳定性;2.水箱布置困难,不利于发动机的散热;3.发动机防尘困难;4.发动机和变速器等总成远离驾驶员,远程(Remote)操纵机构的布置较复杂;5.故障不宜及时判别,维修保养困难。四、中置后驱中置后驱,即发动机中置、后轮驱动(Middle—engine Rear—drive,简称MR),是大多数运动型轿车和方程式赛车所采用的型式。此外,某些大、中型客车也采用该型式,但采用该型式的货车很少。运动型车采用中置后驱具有如下优势:1.可获得最佳的轴荷分配,操纵稳定性和行驶平顺性较好;2.发动机临近驱动桥,无需传动轴,从而减轻车重,具有较高的传动效率;3.重量集中,车身平摆方向的惯性力矩小,转弯时,转向盘操作灵敏,运动性好。 同时,运动型车采用MR型式具有如下的弊端:1.发动机的布置占据了车厢和行李箱的一部分空间,通常,车厢内只能安放2张座椅;2.对发动机的隔音和绝热效果差,乘坐舒适性有所降低。采用MR型式的大、中型客车具有车厢内的面积利用率较高、车内噪音小、传动轴短、传动效率高等优点。同时,具有如下不足:1.发动机需要特殊设计,且其冷却和防尘不易;2.远程操纵机构复杂,维修保养不便;3.地板高度难于降低。五、全轮驱动全轮驱动(Full—wheel—drive,简称n WD)通常是将发动机前置,在变速器后装有分动器以便将动力分别输送到所有车轮上;为了有效地避免车轮滑动,除装有轮间差速器外,还配有轴间差速器。该型式主要用于吉普车和越野车,但是最近也有很多轿车采用了全轮驱动型式。 通常,二车桥汽车的全轮驱动型式称为四轮驱动(4wD),有三车桥的全轮驱动型式称为六轮驱动(6WD),以此类推。采用了全轮驱动型式的整车具有如下优势:1.由于全轮汽车可以利用汽车的全部重量作为附着压力,从而使附着力显著增加,即扩展了牵引力极限;2.可以将发动机的动力分别传至各个车轮,即减少了每一驱动轮的驱动力负担,因而能够保证在不超过轮胎摩擦极限(不发生车轮打滑)的情况下,将足够的动力传至路面,使汽车具有很强的越野能力;3.轮胎的磨损均一,有利于延长轮胎的使用寿命。同时,全轮驱动型式具有如下弊端:1.传动系统长,结构复杂,制造成本高,且维修保养困难;2.噪音大,车辆重,且驱动力传递效率低、油耗大,即燃油经济性不好。

参考资料:

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货车电压多少正常

货车电压正常在24~28之间。

1,货车多采用两块电瓶串联使用,行车时的电压应在27-28左右,停车一段时间后应在25.8-26.5V左右为正常。

2,大货车上的电瓶是由两只电瓶串联形成的,因为电瓶的设计电压基本上都是12V,除个别的UPS电源电池有是2V、4V、6V等不同电压的。

货车(Wagon)是一种主要为载运货物而设计和装备的商用车辆,它能否牵引一挂车均可。

载货汽车一般称作货车,又称作卡车,指主要用于运送货物的汽车,有时也指可以牵引其他车辆的汽车,属于商用车辆类别。一般可依造车的重量分为重型和轻型两种。绝大部分货车都以柴油引擎作为动力来源,但有部分轻型货车使用汽油、石油气或者天然气。

卡车(Truck)的正式名称为载货汽车(货车,GOODS VEHICLE),是运载货物和商品用的一种汽车形式,包括自卸卡车、牵引卡车、非公路和无路地区的越野卡车和各种专为特殊需要制造的车辆(如机场摆渡车、消防车和救护车、油罐车、集装箱牵引卡车等)。参见英汉卡车字典和卡车图鉴。

事实上,中国社会对卡车的分类很混乱,有按总质量分类的,有用发动机的排气量分类的,新的国家标准《汽车和挂车类型术语及定义》将货车归入商用车大类,并将货车细分为:普通货车、多用途货车、全挂牵引车、越野货车、专用作业车、专用货车。

车辆通常由发动机,底盘,车身,电器设备四个部分组成。

扩展资料:

货车由发动机、底盘、车身和电器系统四部分组成。货车运行主要由发动机和底盘参加运动,其中底盘包括传动系、行驶系、转向系和制动系。

货车运行原理:当我们发动汽车以后,发动机会产生动力,并将动力传给变速箱,动力经过变速箱里的齿轮将高转速小力矩动力转化为低转速大力矩动力,再通过传动轴传到驱动后桥,驱动后桥带动驱动后轮转动,于是一辆车就运动起来了。

各部分功能及主要部件:

A、发动机:汽车的动力来源,功能是使燃料燃烧产生动力,然后通过传动系驱动车轮带动汽车行驶。

B、底盘:分传动系、行驶系、转向系、制动系来介绍。

传动系:将发动机的动力传给驱动轮,主要包括离合器、变速箱、传动轴、驱动桥。

行驶系:将汽车各总成及部件连成一个整体并对全车起支撑作用,保证汽车正常行驶。主要包括车架,前轴,车轮,悬架。

转向系:保证汽车在行驶的过程中能按照驾驶员选择的方向行驶,主要包括转向操纵机构,转向器,转向传动装置。

制动系:使汽车减速、停车和保证汽车可靠的停驻。主要包括制动操纵机构,制动器,传动装置。

C、车身:驾驶员工作和装载货物的场所。包括驾驶室和车厢。

D、电气设备:辅助驾驶员驾驶汽车的电器系统,包括蓄电池,起动系,照明设备,仪表等。

参考资料:百度百科-货车

自卸货车车厢升起与降落是如何操作的啊?具体按哪些按钮啊?

一般的都是在驾驶室里有一来个叫取替器的按钮此按钮控制电池阀接通压缩空气控制变速箱上的传动装置,也就是液压泵。在车辆停驶状态踏住离合器踏板,自在按此按钮然后百慢慢松开离合器。在操作起落翻斗。

驱动装置-液压泵-分配阀-举升油缸-车厢,靠分配阀来控制举升或下降。当然,各个液压部件之间度还有液压油管连接。

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